從營收10億美金到破產僅用4年,全球貨運業的困局是什么?

分類:航運觀察 來源:港口圈 時間:2019/12/13

12月10日,美國最大貨運公司薩拉東集團(Celadon)申請破產,成為美國歷史上最大的貨運公司破產案。隨即,超過3200名員工陷入失業困境,其中2500名是卡車司機。這家總部位于印第安納波利斯的公司,曾在2015年創下營收10億美元的佳績。“巨人”倒下的背后,折射了全球貨運行業繞不開關坎。

被運費壓垮的貨運行業

據運輸行業數據公司Broughton Capital的數據,2019年前三個季度美國有將近800家運輸公司倒閉,這是2018年運輸公司倒閉數量的兩倍之多。對于整個美國貨運行業來說,持續的低迷已成為短期內無法扭轉的事態,而Celadon認為“運費下降”是其破產的原因之一。

摩根士丹利的定期貨運調查顯示,美國卡車行業運費今年已連續六個月同比下降,運費預期也正在下降,并遠低于貨運業嚴重衰退的2016年的水平。運費持續走低的原因有很多,但主要原因或與行業的供應過剩和巨頭壟斷有關。

運輸業是強周期性行業。從2017年底到2018年上半年,美國貨運量出現歷史性“井噴”,零售商和制造商爭先恐后地預定運輸卡車。然而在國際貿易爭端、國內工業增長放緩等因素的影響下,運輸行業數據提供商ACT Research總裁肯尼·威斯表示,全美貨運量在2019年的增長率不到1%,但制造商仍在處理冗長的積壓訂單。北美最大的卡車運輸公司Knight-Swift Transportation Holdings Inc.于今年7月下調了第二和第三季度的利潤前景,稱“卡車運輸市場的運力過剩”正在壓低每英里的收入。


亞馬遜的壟斷蠶食了小公司的空間

除了運力過剩,行業壟斷的影響也不容小覷。作為全球最大的互聯網線上零售商,亞馬遜物流正在改變全球物流格局。摩根史坦利預計,亞馬遜交運的城市區包裹已經占全美總量大約一半,并且很快將超過聯合包裹服務(UPS)和聯邦快遞(FedEx)。然而,亞馬遜物流在現貨市場上的費率的價格平均比美國最大的貨運公司DAT公布的費率低18.4%,一家貨運公司在FreightWaves報告中表示:“我們無法繼續降低運輸成本。亞馬遜正在進行壟斷,小公司將無法競爭。”

從營收10億美金到破產僅用4年,全球貨運業的困局是什么?


大洋彼岸的相同困境

美國貨運行業面臨的困境,中國貨運司機一點兒也不陌生。一直以來,我國過低的公路運費飽受詬病,各地卡車司機曾多次通過各種渠道向上反饋這一現狀,但結果仍收效甚微。

據卡車之家報道,我國貨運物流行業運費過低,主要有以下原因:一、供求失衡,車輛的增速高于經濟增速,造成行業內車多貨少的局面;二、行業內90%是散戶,沒有固定線路及貨源,來回亂跑沖擊市場,造成了再低的運費也有人拉的市場亂象;三、惡意超載,拉低運費;四、單打獨斗的小型貨運公司沒有話語權,難以進行合理議價。

10月10日,無錫高架橋側翻事故發生之后,“超載”背后折射出來的貨運業亂象終于受到社會廣泛關注。然而事故發生幾月有余,目前的管控方式仍是僅針對超載的“嚴查嚴打”,最根本的運費問題仍尚未有合理有效的解決方案。

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如何紓解行業困局

一直以來,物流業一直流傳著這么一句話:誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死。無論國內國外,運費過低都已成為貨運行業之痛。但漲價并不是一件容易的事,誰先漲?漲多少?競爭對手不漲怎么辦?業務量下滑怎么辦?影響市場占有率怎么辦?這一系列的問題,使得漲價在操作上面臨層層阻礙。

港口圈認為,運費過低造成的行業低迷,若不加以有效干預,未來將對整個全球物流供應鏈產生負面影響。從企業層面上來看,貨運公司可以積極聯盟以規范行業市場,尋求主動議價權;從政府層面上來看,應該有針對性地對貨運行業進行扶持,建立明確的規章制度,設置合理的運費標準,從行業結構上進行調整把控。任何一個行業的正向發展,都需要健康有序的行業環境,在共同的困境之中,理清整個行業的沉疴宿疾,才是應對經濟形勢衰退的有效之道。

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